快科技8月23日消息，易车榜日前根据乘联分会出口数据，整理发布了2026年7月生产厂商乘用车出口盘点近日，奇瑞汽车以199092辆的出口成绩蝉联第一，单月份额达到21.7%。
这个数字是什么概念，和日系三强在华销量一对比就明白了，
7月份，丰田在华销量114700辆，同比下滑24.3%，本田25052辆，同比下滑44.1%，日产23677辆，同比暴跌58.7%。 当地时间7月30日，欧洲足球管理机构欧足联及其55个成员国投票决定“抵制所有国际足联赛事”。三家加起来163429辆，还不如奇瑞一家出口的多。
二 | 榜单第二名是比亚迪，7月出口174181辆，份额19%，与奇瑞组成第一梯队，两家合计拿下超过四成份额。欧足联在一份声明中表示：“我们一致且明确拒绝国际足联提出的‘将世界杯及其他国际足联赛事的所有权权益转让给私人投资者’的提案。
三 | 只要这些提案依然存在，任何欧足联下属球队都不会参加任何国际足联赛事——除非该提案被彻底放弃，且国际足联作出具有约束力的保证，承诺永不再将其治理权或赛事向私有资本开放。吉利汽车以106220辆位列第三，份额11.6%；上汽乘用车、特斯拉中国分别以73563辆和66330辆排在第四、第五，长安汽车和长城汽车也都在5万辆以上。”欧足联强调，“世界杯并非商品，不能被视为投资产品，更不能拱手让予私人投资者。前十名中还有上汽通用五菱、江苏悦达起亚和零跑汽车，其中零跑出口17569辆，成为新势力出海销冠品牌。
四 | ”欧足联指出，这一引发重大治理危机的提案“不仅是领导力的严重失职，更是国际足联作为世界足球守护者职责的弃守”。声明称：“一旦外部投资者获得国际足联赛事的所有权权益，足球运动将永久改变。值得一提的是，特斯拉中国66,330辆的出口量，说明上海超级工厂依然是特斯拉全球重要的出口基地，而悦达起亚、北京现代、长安福特、江铃福特、大众安徽等合资厂商也出现在榜单上，把中国工厂当作全球出口基地，也正成为越来越多外资品牌的选择。而日系三强的落寞与中国品牌的出海形成鲜明对照，7月国内新能源乘用车渗透率已突破60%，自主品牌国内零售份额已达71.0%，德系、日系份额已跌至10%左右，美系、韩系份额更低。国内市场卷出来的产品力和成本优势，已开始转化为出口市场上最强杀手锏。
五 | 商业回报将成为一项永久性义务，投资者的预期将变成日常压力。
六 | ”在目前男足和女足世界排名前十的球队中，都各有六支来自欧洲，其中包括男足世界冠军西班牙队。分析指出，欧足联的强硬立场令局势急剧升级，这对定于明年在巴西举办的2027年女足世界杯将产生直接影响。世界杯私有化？国际足联主席因凡蒂诺的计划旨在成立一家价值200亿美元的子公司来运营世界杯及其他赛事，并向私人投资者出售少数股权。
七 | 他向国际足联旗下211个会员协会开出了条件：若在9月19日前同意该提案，各方将从2027年1月1日起获得总计100亿美元的资金包，每家协会可分得约4000万美元。若提案遭拒，资金包将回落至此前承诺的27亿美元，即每家协会约1000万美元。因凡蒂诺近日为这一计划辩解称，此举是在全球推广足球的“黄金机遇”，将释放“此前未被挖掘的商业价值”，并增加对各会员协会的资金支持。但他同时也强调，“这是机遇，而非义务”。
八 | 各大洲足联纷纷说“不”据悉，除了欧足联外，亚足联也向其下辖的47个会员协会发出了一封措辞激烈的信函，警告称若得不到六大洲际足协联盟的一致支持，该提案绝无成功可能。亚足联主席谢赫·萨勒曼·本·易卜拉欣·阿勒哈利法表示，国际足联的单方面行动似乎动摇了以团结、合作和透明为基础的洲际足球根基。
九 | 在国际足联公开宣布该提案前，亚足联未在任何层面受到咨询。加之提案缺乏详细的治理、财务或法律分析，这“完全无法接受”。中北美及加勒比海足联及其41个会员协会在当地时间7月30日举行的会议上否决了国际足联出售世界杯股权的提案，但未效仿欧足联宣布抵制这一全球顶级赛事。
十 | 非洲足联执委会将于下周召开会议评估该提案。
十一 | 大洋洲足联将在下月会议上讨论此事。南美洲足联尚未公开发表评论。球员组织也对国际足联的计划表示反对。全球球员工会“国际职业足球运动员联合会”（FIFPRO）警告称，该提案将不可逆转地重塑支撑球员职业生涯的赛事激励机制。
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